机械网--装载机后车架的改型设计
我公司生产的装载机后车架其结构主要是由后铰接架、副车架支承架、大梁以用各板报组成,它是安装各总成,部件的基础,其结构、强度和工艺性是决定后车架是否是先进公道的重要因素。下面以ZL50后车架为例介绍原后车架存在的缺点和新型后车架的的结构特点及使用效果。 1 原后车架存在的缺点 原后车架结构如图1所示,其主要缺点有以下3方面: (1)后铰接架部分主要由左右腹板、上下盖板及各板等件组成。腹板和上盖板是下较后分别需经两次成型而转入焊接的,我公司板材成型是采取冷压法成型,因此受成型条件限制和成型 的不稳定待因素的影响,使腹板与上盖板接合和的空间曲线形状贴合间隙最大可达25mm(如图1Ⅰ放大图所示),为焊接工序带来了很大的困难。况且间隙过大,焊接时只能采取加塞铁皮的办法来进行人工施焊,焊接机器人没法得到充分的使 用,这样不但降落了焊接机器人的利髟率,而且使焊接强度也遭到较大的影响。多年来,我们在成型工艺、模具上做了大量工作,但效果都不太理想。图1原后车架结构1. 腹板2.上盖板3.大梁4.中侧板5.中梁6.悬梁7.8.轴套
(2)副车架支承架的悬泅为成型件结构,其工艺流程为:下料→钻孔→成型→铣两端面→焊接。不但工序繁多,增加生产本钱,而且成型时易出现微裂纹,使 其强度也遭到1定的影响。 (3)焊缝的位置不公道,特别是副车架支承架的两侧钢板与中侧板连接处(如A-A剖视图所示),焊接时容易引发应力集中,造成每年最少有5⑺台的后车架在此位置断裂,直接经济损失达5万余元。 2 新型后车架的结构特点 针对以上存在的问题房屋没有房产证强拆怎么办,我们对原后车架进行了设计改进,其结构如图2所示。它具有以下4个方面的特点:(1)后铰霎架部分的腹板和上盖板改成1次成型件,这样其接合处为1平面曲线,成型简单且易保证。组焊时腹板与上盖板的贴合间隙较小(如图2Ⅰ放大图所示),并且焊接工艺性较好;图2原后车架结构1. 腹板2.上盖板3.大梁4.中侧板5.中梁6.悬梁7.8.轴套
(2)副车架支承架的悬梁改成直接下料非成型件结构,不钗省去了成型铣加工两道工序,降落了生产本钱,而且避免了成型时裂纹产生,提商了车架的强度。(3)副车架支承架的铰接孔由轴套式改成贴圆盘式,不但省去了轴套等零件,而且降落了生产本钱,提高了劳动生产率; (4)调解改变了后车架的焊缝位置,副车架的两侧钢板由矩形改成斜口状(如图2A-A剖视图),这样避免了与中侧板焊缝 处和应力集中,改变了焊缝的受力状态,提高了车架的抗拉和抗曲折强度。 3 改进效果 新型后车架的制作和使用,不但解决发多年来的腹板与上盖板接合处间隙过大拆迁人头费包括哪些项目,焊接工艺性差有困难,主要体现在以下几方面:(1)新型后车架的焊接工艺好2)新型后车架的本钱较低与原后车架相比,淡仅省去了腹板、上盖板的1次成型,悬梁的成型和铣加工两道工序,轴套等1些零件,仅此每年即可为公司节俭本钱费16万余元,而且减少了零部件的工序周转,降落了劳动强度,提高了劳动生产率; (3)后车架的结构通用性较强 稍作改动即可适用ZL40、ZL60装载机的后车架,对其它类型装载机的后车架也具有;较强的鉴戒作用; (4)使用效果明显自使用新型后车架1年多来,再没出现过后车架断裂现象,不但降落了3包维修费用,而且也保护了我公司的质量信誉。(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章
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