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北汽+小米电动车 能否造出“中国版特斯拉” - OFweek电子工程网

周末试驾体验了一下北汽E150EV，如果是私家车用户，相信除非着急买车看中上牌的便利性，大部分人都会持观望态度，等性价比和基础设施完善了再考虑。如何把如北汽E150这样的国产电动车改造成如Tesla那样令人尖叫的产品？个人认为，定位个人大众市场的电动车除了现在宣传的优点以外，必须通过压缩非必须成本同时聚焦产品体验的提升；通过站在用户角度的一些颠覆式创新和持续的、细节上的大量微创新提升产品品质、用户体验；通过尖叫的产品、接近成本的价格、大量出货去分摊研发成本、降低制造成本，电池等配件成本也将逐渐降低；后市场也将有很大的空间去获取利润，推动产品更新和生态环境的良性发展。 在做产品的方法上，和传统的供应商模式完全不同，我更看好跨界合作，而且是深度合作，比如说互联网公司入股新能源汽车公司的形式。让两个团队合作研发，通过互相学习，车厂提供基础平台、互联网公司带来新的思想、方法等，产生1+1=N的效果。在产品的测试、推广、销售、售后等环节也都可以合作创新。 小米进入车内，比CarPlay更靠谱 从苹果、谷歌到百度、高德、腾讯都已经进入车联网领域，各家也基本上都是发挥自己的原有优势。以CarPlay为例，它可以通过接口协议获取汽车相关的数据，也可以和汽车做一些互动操作，但他只能支持一部分新款汽车，而且是从高端车型到低端车型的过程，距离在国内形成用户规模还很遥远，而车联网只有用户规模起来后才能有更多人加入进来提供更丰富、体验更好的应用并不断迭代。 虽然CarPlay不能快速普及，但是我们可以从中获得启示，在 标准化 的智能车机普及之前，我们要充分挖掘手机在车内的使用场景。这里需要注意的是Android的开放性和大屏趋势和iPhone形成了差异化，这为我们推出差异化体验的功能提供了可能。 小米是做手机的，MIUI是最好的Android系统之一，在软硬件研发、价格控制、用户体验设计方面有着很大优势，如果MIUI提供类似CarPlay在车内安全、智能地使用手机的功能（方向盘按键、语音控制、车载模式UI等），提高开车使用手机的便利性、培养用户使用习惯，通过4G和云端互联，通过OBD、FM和汽车产生互联甚至支持V2X实现ETC等应用，抓住用户需求提供一个大规模普及的底层开放平台促进车联网应用、服务的快速发展，比苹果更有成功的可能。而且通过MIUI_ROM、小米桌面和未发布的小米系统可以将此功能作为小米的核心应用服务推广到其它非小米手机。 在此我们可以先设想一下小米车内产品的功能： 1、手机屏将充分利用起来，放在合适的位置，同时作为中控屏和HUD屏，打开开车模式后手机界面将发送变化就像CarPlay在中控屏上输出改造后的界面一样，原来的手机的电话、短信等功能将已新的方式让用户使用，当然还有很多针对开车使用的功能和应用。

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