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【新闻】两年了通勤快车你好吗

发布时间:2020-10-14 10:53:56 阅读: 来源:毛领厂家

天津北方网讯:记者从市公交集团了解到,为解决707路高峰满载率高的问题,去年12月15日,707路开通通勤快车。这是2018年年末,公交推出的一个暖心之举。

2016年8月24日,我市开通首批6条通勤快车线路。截至目前,全市共开通通勤快车线路31条,这些通勤快车线路发展近况如何,通勤功能优势是否凸显,目前发展中还有哪些问题,记者采访了相关方面。

样本

“定制版”707路

定向服务解难题

“707路从和平区海光寺公交站开往西青区张家窝家泰里站,早晚高峰车厢满载率接近90%,终点站就能坐满乘客,有时中途站等车的乘客会挤不上车。”707路车队队长李国明介绍。

“好多人从南站出来在那站上车,到我们这站经常满员,特别容易挤不上车。”在宝德学院站等车的学生小吴告诉记者。

707路承担着张家窝居民区居民、天津南站客流、海泰新技术产业园区上班族以及城建大学、宝德学院等几所大专院校学生出行的客运任务。随着张家窝镇经济快速发展,以及海泰园区日趋完善,市民对该条线路需求逐渐增强。为解决高峰时段707路满载率过高问题,市公交集团第三客运有限公司运营管理部门同707路所属南营门车队管理人员主动上门与沿线多所大学、海泰园区管委会等进行沟通联系,了解掌握上班族以及学生的出行需求,同时利用GPS智能调度系统对高峰时段客流情况进行调查。在充分调研基础上,制定开通707路通勤车运营方案。去年12月15日起,该线路于早、晚两个出行高峰时段,各增开2部707路通勤车,定向服务市民出行,解决乘客候车难、上车难问题。

通勤707路运行时间为每日7:00至7:30,17:00至17:30,覆盖早晚两个高峰时段,运营车辆为12米车型,早高峰时段由张家窝家泰里站开往新技术产业园区站,晚高峰时段由新技术产业园区站开往张家窝家泰里站,根据实时客流需求,全天增加车次6至8次,使高峰间隔由原8至10分钟缩短至6至8分钟,此举将有效缓解707路高峰客流压力。

31条通勤快车线路

提速提质不提价

最快提速30%

通勤线路已成网

经过两年多的发展,目前,我市通勤快车线路已经增加到31条,公交集团对通勤快车运营情况的大数据分析显示,通勤快车实现了最快提速提升约30%,同时,“提速、提质、不提价”的目标基本实现。

市公交集团运营业务部副部长吴卓介绍,通勤快车服务的目标群体为早晚高峰上班、上学通勤客流人群,提速不提价,既具备城市公共交通的公共产品属性,又是对公共交通产品的一种提升。同时,为体现通勤特性,通勤快车运营时间主要集中在早晚高峰两个需求集中时段。2016年8月首批开通运营的6条线路,主要依托中环线和快速线环状走廊,辐射周边学校、医院、写字楼和厂区,重点关注和苑居住区和海泰工业区两大出行目的地,着重填补和苑至海泰以及津塘路至海泰方向公交出行薄弱环节。

通勤线路以常规线路为基础,那么哪些常规线路适合开通通勤线路呢?

“我们选线的原则来源于客流调查问卷和线路历史双向数据分析,首先其常规线路需具备通勤车属性,早晚高峰客流密集,连接大型居住区和集中出行目的地;其次在布局上也有充分考虑,将市区核心区以及中心城区十大片区,如王顶堤华苑西青大学城李七庄片、天拖密云路沿线燕宇片、京津公路铁东路沿线片、王串场民权门建昌道片、小海地梅江片等均衡发展,不会说哪个片区数据好,就只在哪个片区开通通勤线路。”吴卓说,“另外,我们还考虑了津南、北辰、东丽、西青等区域的放射作用,推动末端衔接。”

“通勤线路开通之初,我们按照通勤1路、通勤2路以此类推安排线号,最近,按照我市客管部门的要求,我们改变通勤线路的线号标识,在常规线路线号前面加上‘通勤’字样,更便于乘客识别,如快2公交线的通勤快车线号为‘通勤快2’。”吴卓介绍。

“后期我们还会根据乘客实际需求,在常规线路基础上,继续开通通勤线路,但目前,我们开通的31条通勤线路已经覆盖了以上片区,通勤线路骨干线网已经搭建起来,通勤功能凸显,基本能够满足现有通勤需求。”通勤线路发展到30条就放慢新开线路速度,针对这一问题,吴卓回答道。

分析

通勤快车

发展还得过几关

尽管目前已经开通的通勤快车线路实现了平均速度提升约30%,但在实际运营中,通勤快车想要发展,依然存在一些制约因素。

“首先是客流需求。”吴卓说,“要不要开新线,在哪里开,开新线后选择保留哪些站点,这些都要以数据为基础,其中一部分数据来自问卷调查,另一部分数据来自线路各站的刷卡次数。”

“先期搭建的网状骨架效果已经凸显,适合开通通勤线路的基本都开通了。尽管需求还是有的,但受客观存在的道路条件所限,通勤效果不能充分发挥,因此不可能再大规模发展通勤线路。”吴卓表示。

2015年8月,天津市交通运输委员会牵头,组织相关部门和企业,委托天津市交通规划研究中心开展了公交专用车道现状和规划评估,形成《天津市公交专用车道评估报告》。报告对我市第一批设置的41公里公交专用车道现状进行了评估。

其中对“设施合理性评估”的评估结论为:现有公交专用道划线长度约为14公里,划线率仅为34%,偏低;现有41公里公交专用车道涉及96个交叉口、进口道均未划公交专用道线,没有体现公交优先。同时,报告也提出了交通指引、机非硬隔离需进一步完善,公交车站设置不合理等问题。

对于“实施效果评估”的评估结论为:公交专用车道的公交平均运营速度未有明显变化;非法驶入公交专用道现象较多,存在少量临时停车,管理有待加强等。

“目前,我市公交专用道已经达194公里,但上述问题依然存在。”吴卓希望公交专用道在完备性上能够有所提高。

此外,公共交通设施对公交设施的预留也是制约通勤快车发展的一个因素。

“220路在地铁复兴门站等待发车时,没有公交场站可以进入,只能停在马路边。为了更好地为海河教育园区师生客流服务,我们只能尽量按照地铁班次排班。”吴卓说。

“如果道路、设站等条件具备,通勤快车的表现可能会更好。”吴卓表示,“我们将在现有的公交专用道基础上,对骨干线路、通勤线路进行再调整,充分将专用道资源利用起来,使线路尽量再优化一些。”

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