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红旗第四次复兴遇阻 官车战略失效种植

发布时间:2020-04-19 13:32:12 阅读: 来源:毛领厂家

红旗第四次复兴遇阻 官车战略失效

庆丰包子火了,红旗还没有。日前,根据乘联会提供的数据显示,红旗H7自去年5月上市以来,累计销售仅3000余辆,平均每月销售不足500辆。而据记者了解,去年红旗的实际上牌数在2500辆左右,省部级座驾和外国贵宾专用车的 噱头 没能让红旗H7在私人领域真正火起来。

也许一汽前期太注重红旗的公车定制。 一位不愿透露姓名的红旗销售人员对记者说,红旗H7上市后,很多消费者慕名而来,但此时一汽正忙于为红旗的公车订单排产,私车订购起码要等一个月的时间,这让很多消费者改变了选择。

用公车效应拉动私车销售,是一汽为红旗再次复出制定的营销策略。为此,一汽轿车曾与 红馆 (红旗经销店)投资人达成协议,在市场推广初期,通过政府采购消化红旗30%左右的销量,剩余70%由经销商卖给私人消费者。

不过,一汽显然高估了红旗的政治影响力,也低估了目前消费者对汽车产品的判断力。 红旗H7所在的公商务车市场早已发生了价值裂变,官车已不是该市场的消费核心,这令一汽期待的红旗官车效应大打折扣。 平安信德(北京)整合营销顾问机构首席顾问师边建平认为,新一代红旗的营销路线需要改变。

红旗还得向奥迪学习

以官车带动私车,是2008年以前中国汽车市场的传统打法。彼时中国车市主要由两类车型主导:一类是公商务车,主要由政府官员和企业高管乘坐,价位高、档次高,官本位形象深入人心,是车市的主导力量;另一类是家用轿车,以捷达和富康车型为代表,是车市的辅助力量。

如果在08年以前,红旗的公车营销战略肯定奏效。 边建平说,那时官本位文化是公商务车的灵魂和心脏,车企也喜欢将最高级别的公商务车型尊称为 行政座驾 ,以拉动私车销售。不过,2008年之后,纯粹的官车市场份额已经越来越小。

此时,中国车市已经发生利益裂变,车型用途日益丰富,小众市场增多。特别是新生代80后的崛起,令公商务车市场的价值趋向发生了根本性变化。

这是一群去精英化价值导向的人群,他们鄙夷官本位,厌恶被它熏陶出来的传统商务车型。他们要的是能够跟商业地标大厦、顶级休闲会所、高尔夫球场相匹配的商本位文化,以及能够生动展现这一文化的新型公商务车。而红旗H7的官车定位恰恰让这一消费人群排除在外。但目前这不是中高级车要争取的主要消费者。

事实上,现在的公商务车市场还存在第三类人群,他们既崇尚官车,又接受新商务化思想。这一在官本位和商本位之间摇摆的人群,是现在中国公商务车购买的主力,大概占据了80%的市场份额。 边建平认为,新一代红旗最应该争取的是第三类人群。

凭借官车起家的奥迪早已关注到这一动向。2008年之后,奥迪在对外宣传上,尽力撇清与官车的界限,通过动力、科技等时尚字眼的重点传播,迎合了第三类人群对新商务文化的需求,使奥迪A6亦官亦商,左右逢源,至今仍在公商务车市场上占据头把交椅。

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标签:官车 红旗品牌

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