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京城车市准备迎接新格局

发布时间:2020-03-23 09:56:03 阅读: 来源:毛领厂家

京Ⅴ标准车下月或实施

京城车市准备迎接新格局

□本报记者王辉

北京实施轻型汽车第五阶段排放标准(简称京Ⅴ标准)的进度,目前官方还没有发布准确的执行时间,媒体预测最迟10月实施。从目前进展看,报备环保目录车型已达366种,并在陆续增加。汽车主流品牌部分京Ⅴ标准车型已供应市场,待首检报备通过后即可销售。京城车市京Ⅴ车准备就绪。

京Ⅴ车已露面

北京北辰亚运村汽车交易市场中心(以下简称亚市)副总经理颜景辉告诉记者,从环保报备及京Ⅴ车源供应情况看,总体呈现两个好于。

此次排放标准转换准备较充分,应对较从容,明显好于国Ⅳ标准的转换。这主要得益于各级政府对环保工作的重视和指令性要求;得益于厂家对环保的社会责任及环保标准升级趋势认识的提高;得益于排放标准转换升级对汽车销售产生的巨大影响。

另外,合资及主流自主品牌好于小众自主品牌。京Ⅴ车上市销售前必须按有关法规要求进行低温冷启动等6+1工况试验,通过16万公里耐久性运行测试符合京Ⅴ排放标准才可登录环保目录。对于合资品牌来说,标准转换技术不成问题。据了解,奇瑞、比亚迪等主流自主品牌早在两年前就已参照欧Ⅴ标准开展了自主研发和后期试验,小众自主品牌受资金投入等问题困扰行动有些迟缓。记者在车市看到,很多京Ⅴ车已经到店,京Ⅴ速腾、CC、迈腾、宝来车都有现货。记者发现,虽然有车但是看的多,问的少,京Ⅴ车都没有优惠,且价格相对国Ⅳ的车高出2000~3000元左右。

国Ⅳ车忙优惠

实际上,京城实施京Ⅴ标准也利于第四季度京城车市销售。首先,有利于国Ⅳ车清库促销。另外,京Ⅴ标准实施伊始,车型不全,国Ⅳ车优惠回调或将对第四季度冲量季的销售产生一定影响。与京Ⅴ车相比,很多消费者关注更多的是国Ⅳ车的优惠幅度,事实上,为在京Ⅴ标准车上市销售做准备,很多国Ⅳ车型普遍在优惠,4S店都在尽量消化国Ⅳ车库存。记者在亚市看到,马6现金优惠4万元、斯柯达昊锐优惠近3万元、丰田卡罗拉优惠1.5万元、凯美瑞优惠近3.5万元、锐志能够优惠到2万~3万元、花冠优惠1.6万元,而且都是车源丰富。

但是也应该看到国Ⅴ标准的实施也给市场带来利弊,首先是小众自主品牌在北京区域的销售将受制约,授权经销商面临又一次生存考验。但是,实施京Ⅴ标准的有利于阻止外埠经销商进京跨区销售。有专家告诉记者,京Ⅴ车与国Ⅳ车的区别主要是排放标准不同,燃油系统和尾气排放系统必须全部升级,一辆10多万车辆改造成本大约要提高5000元左右;油的品质有区别,现在北京的油号已经全部改变完毕。最终,可以使得车辆燃油的排放系数更高,排放的尾气颗粒更细更少,对环保有益。

未达到京Ⅴ标准各大汽车厂家纷纷对车型进行升级,但部分车型因不能满足该排放标准,将在京Ⅴ排放标准正式实施后退出北京市场,如捷达、老款福克斯。

考验企业实力

“如果说从国Ⅳ升级到国Ⅴ,每辆车增加的成本厂家能消化的话,那么从国Ⅳ升级到京Ⅴ,厂家消化升级所带来的成本压力会很大。”汽车分析师贾新光说。

据了解,与国标升级不同,此次京Ⅴ排放标准虽然尚未出台,但按照此前的征求意见稿,在尾气排放达标的有效性上,京Ⅴ标准做出了更严格的规定。在正常维护保养的情况下,国Ⅳ标准的汽车要保证“行驶10万公里以内,尾气排放不能超标”,而在京Ⅴ标准下,要保证行驶16万公里不能超标。这无疑给汽车排放带来了更高的要求,多数发动机只能通过换代升级才能符合标准。

有媒体报道,目前多数合资品牌早已具备了符合京Ⅴ标准的车型,现有的国Ⅳ车型稍加调试升级即可符合京Ⅴ排放标准,而多数自主品牌和实力较弱的车企则需要全面换代升级发动机。

有专家指出,从国Ⅳ升级到国Ⅴ,由于技术路线相同,成本增加不会很大,但排放标准从国Ⅳ到京Ⅴ的升级,需要控制氮氧化物的排放,并使用高效低耗的清洁发动机,采用增压、直喷以及轻量化等技术,同时加装后处理装置。这在一定程度上将是对汽车企业发动机研发的一次考验,而且带来了成本上的大幅增加。

京城车型将减少

对于北京来说,自去年开始限购,今年又即将实施地方新标准,这一定意味着车企不会大面积投资升级、更不会专门为北京市场生产独特的车型。也就是说,未来符合京Ⅴ排放标准的车型不会太丰富,甚至会出现货源暂供应不足的现象。

颜景辉认为,历次北京市的环保排放标准升级,都会带来市场的动荡,尤其是北京市场环保限制的特殊性,车企在产能上也不会再向北京市场倾斜。京Ⅴ排放标准将造成车辆在车型、款式、配置等方面短期内供应不足。

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